Chassi

Gästbok


Jag skrotar en Chevrolet Corvette C4 för att plocka hela drivlinan samt plocka fram & bakvagn. Chassit ritas in i 3Dcad, Autodesk Inventor Från datorn skickas filerna för laserskärning. Alla bitarna till chassit skärs ut med rörlaser av RNP i Landskrona. Eftersom att allt ritas in på cad så finns alla mått samt alla vinklar. Allt kommer klart med sugpassning. Alla fästen skärs ut med Abrasiv Vattenskärning i egen maskin.



		Chassit väger 120 kilo.

	Det går även bra att köpa chassit löst utan kaross och köpa karossen senare om man vill dela upp projektet lite. Eller köpa chassit och använda en lite billigare kaross för dom som vill göra lite mer själv. Dom flesta Cobra karosserna går att använda eftersom det är 90” hjulbas på chassit.


	Alla dimesioner, längder, material-kvalité osv finns dokumenterat. Allt svetsas i jigg.

Mitt chassi med Corvette C4 fram & bakaxel.

Bilden tagen mitt under konstruktion.

Jag har chassijiggen under en 2-pelarlyft så att karossen lätt bara kan sänkas ner vid kontroll. Smidigt.

Här har jag hämtat en komplett bil att skrota.

En Corvette av årsmodell 1984, kanske inte en av dom finaste exemplaren jag sett men å andra sidan så skrotar man ju inte gärna en fin bil. Jag ville ha en komplett körbar bil för att kunna se hur mycket som det går att använda. En hel del verka fungera bra att bygga vidare på.


	Chevrolet Corvette C4, 1984-1996 har mycket användbara delar i både fram och bakvagn. Förutom att dom är nästan helt uteslutande tillverkade i aluminium så är det dimensionerat för att klara en kraftfull V8:a och dess vrid för en betydligt tyngre bil än en Ac Cobra replika. I framvagnen är bärarmar, spindel och bromsok i aluminium, det är nästan bara skivan som väger...


	Bakaxeln är också nästan helt i aluminium. till och med bakaxelklumpen är i aluminium...Fjädern som ni ser på bilden är tillverkad i kompositmaterial, men den kommer jag dock inte att använda. Chassit kommer att tillverkas för fjäderklädda dämpare, coilovers, alternativt luftfjädring med möjlighet att kunna justera varje hjul individuellt innifrån bilen.


	Även motorn och växellådan plockar jag ifrån denna bilen, V8, 350” / 5,7 liter. Växellådan är en TH700R4, 4-stegs med lock-up turbin. Varken motor eller växellåda skall jag göra något större ingrepp i förutom lite kosmetiskt, det var körbart när jag köpte den och sparar mycket tid och lite pengar också. Duger första året till och besiktiga med och justera in bilen.


	Helsingborg / Sweden, uppdaterad 2009-06-02